Các nhà đóng tàu đã chứng kiến thu nhập tăng hơn gấp đôi trong 5 tháng đầu năm, ngay cả khi lợi nhuận công nghiệp sụt giảm trong một nền kinh tế chịu áp lực từ thuế quan cao hơn của Mỹ và áp lực giảm phát kéo dài. Nhà đóng tàu LNG lớn nhất, xưởng đóng tàu Hudong-Zhonghua, sẽ giao 10 tàu chở LNG vào cuối năm và có đơn hàng trị giá 150 tỷ nhân dân tệ (21 tỷ USD) cho 60 tàu chờ giao đến năm 2031.

Trung Quốc đang hưởng lợi từ sự bùng nổ nhu cầu đối với LNG, loại nhiên liệu hóa thạch tăng trưởng nhanh nhất, khi sản lượng mở rộng tại Mỹ và Qatar và khi các nhà nhập khẩu Trung Quốc tìm kiếm các đội tàu độc lập để gia tăng sức mạnh giao dịch của họ. Sự tăng trưởng này không diễn ra mà không có vấn đề, với một cuộc điều tra của chính phủ Mỹ kết luận rằng các khoản trợ cấp của Trung Quốc mang lại lợi ích không công bằng cho ngành công nghiệp đóng tàu của nước này và gây tổn hại cho các đối thủ cạnh tranh Mỹ.

Số lượng tàu LNG giao hàng toàn cầu đã tăng hơn 60% lên 67 chiếc vào năm ngoái, đưa tổng số đội tàu toàn cầu lên 831, với 103 chiếc khác dự kiến được giao vào năm 2025, theo Nhóm Quốc tế của các Nhà nhập khẩu LNG. Số lượng đơn hàng chiếm gần một nửa công suất đội tàu hiện có, theo nhóm này.

Các nhà sản xuất của Trung Quốc đã giảm một nửa thời gian đóng tàu LNG xuống còn 15 tháng, một phần nhờ đáp ứng 80% yêu cầu từ chuỗi cung ứng nội địa, theo CCTV. Quốc gia này dự kiến sẽ chiếm 15% đội tàu LNG toàn cầu khi tất cả các đơn hàng được hoàn thành — gấp hơn hai lần mức hiện tại — nhưng vẫn sẽ tụt xa so với nhà đóng tàu hàng đầu Hàn Quốc, theo BloombergNEF.